Caminhões de 36t: a nova aposta do transporte pesado

Um comboio de carretas carregadas de grãos cruza a BR-163 em ritmo constante. Cada veículo leva 36 toneladas de soja — o equivalente a seis caminhões de médio porte enfileirados. A cena， comum no Mato Grosso， virou símbolo de uma mudança silenciosa no transporte de cargas: o 36t deixou de ser exceção para se tornar padrão em rotas de longa distância.Na semana passada。acompanhei o embarque de uma frota em Rondonópolis. O gerente de logística， Carlos Menezes， apontou para a balança e disse: “Cada viagem com 36t reduz 30% do custo por tonelada. O problema é que nem toda estrada perdoa” Ele se refere ao desgaste do pavimento e à fiscalização de peso， que ainda varia entre estados. Em Goiás， a tolerância é maior;em Minas， a balança não dá desconto.O 36t não é apenas um número. Trata-se de uma configuração de eixos que distribui melhor a carga e permite avançar sobre limites antigos. Dados da ANTT mostram que， em 2023。42% das cargas pesadas no corredor Centro-Oeste–Sudeste já usavam esse padrão. O setor de açúcar e álcool foi o primeiro a migrar;agora， soja e milho seguem o mesmo caminho. A economia é gritante: um trecho de 1.000 km com 36t custa cerca de R$ 0，12 por tonelada-quilômetro， contra R$ 0，18 do modelo tradicional de 30t.Nem tudo são flores. Em Sorriso (MT)， ouvi de um motorista que o 36t “é bom pro bolso， mas judia do caminhão”. A suspensão sofre mais， e os pneus duram menos. As montadoras já reagem: Scania e Volvo lançaram pacotes específicos para essa faixa de peso， com reforço no chassi e telemetria para monitorar sobrecarga. As seguradoras， por sua vez。

começam a exigir treinamento extra para quem opera acima de 32t.A fiscalização é o ponto sensível. Em postos como o de Itumbiara (GO)， a balança de precisão só entrou em operação no ano passado. Antes。o controle era visual — e todos sabem como termina. O 36t exige infraestrutura à altura: balanças calibradas， pavimento reforçado e， principalmente。

uma política nacional clara. Sem isso， o ganho logístico vira risco de multa e acidente.O que se vê nas estradas é um ajuste rápido e， por vezes， desordenado. Transportadoras grandes já padronizaram o 36t em contratos de longo prazo;pequenos autônomos ainda hesitam. A tendência， porém， é irreversível. Quem roda no asfalto sabe: a conta fecha。desde que a estrada colabore.